2020年7月9日星期四

勒芒:如果保时捷返回顶级飞行跑车原型赛车会很棒



但它会发生吗?只有时间证明一切...

是的,我知道我一直擅长'n上' 跑车最近,我认为这主要是由于开放轮的事实 赛车真的不会转动你的曲柄。而且我甚至不确定 如果我关心今年的赛季?因为它会完全超现实 观看;错误地在217克里举行了第一次参加公式1比赛 Days!

只要我没有 由于这爆炸,今年第一次拥有镇上的公司 冠状病毒暴发!这部分为什么我忙着Bangin'没有挡泥板 故事现在左转'n正确......

嗯,有趣的发现这是41天更短 比Indy Cars El Stypio'2019-2020休赛期,因为它是自12月以来 当我很肯定时,我在那睡觉期间睡着了,诱导阿布扎比盛大 Prix​​ Snoozer!虽然我目前不知道我是否有机会观看 7月5日F1赛季开门;但我挖掘..

因为我很久以前的时候  阅读赛车的史蒂文Kilby的文章漏洞 那个保时捷正在考虑LMDH原型计划,尽管如此 等待ACO和IMSA的最终规则提案,以便显然是图 保时捷返回前飞行跑车的费用是多少 racing.

自然而然,就像其他一切 我们目前的Covid 19大流行,新闻在这个决定后似乎已经消失了 沉默,特别是因为最终规则包被延迟......


虽然赛车的马歇尔Prueett指出,但雷克萨斯福特说明 迈凯轮也嗅探未来的LMDH项目......

但这个故事让我思考,是的,嘘 你们!关于我长期以来的想法是福特目前的错误,已经避开了 本身完全来自跑车赛车。当他们返回时 他们在2016年他们的标志性福特GT的最新演绎,他们去了第二层GTE 亲课荣誉而不是支付直接汇荣!

这个消息也让我想知道呢 很棒的是在印度卡里拉赛车,我不知何故看不到 发生了这种情况,因为我认为他们只是对此真的很感兴趣 Indianapolis 500.

但为什么不关注回归 前飞行原型; Err Le Mans Daytona Hybrid(LMDH)赛车吗?

特别是因为我解释了这个新的 类别的强烈的强行,然后是拉斯斯德里亚,Nee Ferrari将能够 比赛劳力士24,12小时的培根,Le Mans和Petit Le Mans等 搭配单个机箱。

虽然我现在刷新了你的记忆。 “需要”强制性“使用规范混合系统的规则 生产40-50bhp,。 Indycar将足够明智地制作相同的规格单位, 由于我认为这是Indycar引用的相同的最低功率输出 Correctomundo?

或者与这种新的最不兼容 LMDH类别,这将为汽车制造商提供更多的爆炸 buck!并进一步巩固成本和设备进一步诱人参与 in both Sports.

唉,在这个完美的幻想世界中 保时捷将成为Indy Cars第三OEM发动机供应商。甚至是Zanier。 法拉利跑车发动机也可以是“徽章”设计 Alfa Romeo将返回Indycar一秒钟,UHM第三,希望远远多 成功走在开阔的轮赛中!让门开放为scuderia 法拉利将Indy 500竞争为“一次性”工作努力。

虽然我没有 想法菲亚特 - 克莱斯勒与PSA / PEUGEOT的合并纯粹会影响 假设的引擎计划。是的,我知道法拉利已经脱落了 从其前的“母公司”菲亚特克莱斯勒。但我很漂亮 确认它仍然是由Agnelli家族主要控制,也具有强大的家庭 联系到FCA和Alfa Romeo,Regiseo?

同时,一家新制造商肯定 采取超级型暴跌是小型,精品博德米亚·卡梅隆·格兰肯 令人担忧的是,此前宣布它将在2021年进行比赛首次亮相 自从我不这样做,超级皮带郊游,屁股,因为我没有 认为它的汽车将有资格获得IMSA比赛,直到2022年。



虽然我从尝试再次尝试 闪闪发光的“LIL更多了解所提出的LMDH-LMH高速汇集 迄今为止,对2022个世界耐力冠军赛季的意图 ASS-Sumin'仍然有点清晰,因为所有人都在下雨天 involved, eh?

正如今年1月24日赛车手的那样 Marshall Pruett(下面)声称新的LMDH类确实需要一个 车辆后轮上的混合系统。以及四个指定的底盘 允许每个汽车制造商允许的供应商允许区分 底盘与设计队列模仿他们所需的品牌认可。

虽然我在别处阅读了两个原型 类别,FIA的世界耐力锦标赛的LMH类别 于2021年9月进入服务,以及IMSA Weathertech Sportscar 锦标赛的LMDH类别,也像DPI 2.0那么令人着张 随着2022年的劳力士24将于2022年由可怕的BOP开始均衡(平衡 性能)系统......


作为留下来调 Kiddoes',跑车赛车大博伊兹的类别设置了更多更多 很快有趣!就像在明年开始的欧洲......