2015年6月8日星期一

复古:法拉利上次胜利在勒芒......



1965年Le Mans赢得了NART FERRARI 250LM 在2010年在IMS名人堂博物馆展出。(Tomaso Collection)
虽然奥迪有  更多的胜利整体而成十三,并在保时捷磨练 记录十六个整体胜利,它仍然是法拉利(九胜) 与保时捷,激励MWAH在这个史诗般的跑车经典活动中。不是 提到那些标志性的福特GT40,在勒芒队赢得了四次......

在Le Mans赛跑于1923年开始持续到 1939年的活动,当战争在欧洲爆发时有侵入波兰 1939年秋季。作为法国和“低国家”在5月入侵了 1940年,与德国在6月14日抵达巴黎 - 在占领法国之前 通过第二次世界大战的持续时间。

。当然,所有的赛车都停止了 第二次伟大战争,(第二次世界大战)在赛车恢复之前进一步十年 Circuit de la Sarthe在法国重建后。

1949年, Luigi Chinetti,谁确信我l赞美, nee 恩佐法拉利   搞他  因为他的美国进口商开辟了令人难以置信的 23.5hrs独奏,几乎闻所未闻 彼得米切尔 - 汤姆森 缓解 the exhausted 中国人 对于大约40分钟的加号,因为这对被认为是赢得法拉利的第一个le 在标志性的166mm中嬉戏比赛。作为rosso 166 Miglia Mille Barchetta是车辆鼓舞人心 'Kuhnaidiun Power Trio Rush's Epic击中歌曲红Barchetta ...

1954年,阿根廷 乔西FroilánGonzález., aka "The PAMPAS. 牛,“谁早些时候赢得了Scuderia法拉利的少女 一级方程式1在1951年在银石赛道的胜利,与另一种公式1合作 driver of the day, 莫里斯 Trintignant。因为这对他们的野蛮五升 V-12 375+  在提前胜利 空气动力学捷豹D型,将在连续三年中获胜。

法拉利声称它第三夫人胜利 '58底盘可以让它在跑车上赛车赛车 世界过度,标志性的  250 Testa Rossa系列, 这将赢得La Scuderia在Le的总胜利的三分之一(加上) Mans.

1958年,将250个TR58致力于 一双司机在SARTHE的驾驶员赢得胜利 Belgium's 奥利维尔 Gendebien 和未来的美国公式1世界冠军 菲尔希尔在由兄弟们驾驶的阿斯顿马丁领先地位 白头,带有MINISTULE 1600CC保时捷RSK,第三个整体。

而Aston Martin与美国的Carol 谢尔比和英国的罗伊萨尔瓦多不仅赢得了以下24份 Heurs du Mans,但1959年世界跑车冠军也是恩佐 需要等到1960年开始他的  公司的最后一代在勒芒,因为'森林(谢尔比)将成为一个 恩佐的未来刺少于十年后。

然而,通过精致的250 TR变体,一对 比利时人在1960年的La Scuderia胜利 奥利维尔 Gendebien. 是由Countryman合作的 保罗·托丁,谁随后成为道路& 赛道在他的赛车职业后的欧洲编辑。随着1960年的胜利将成为 法拉利在跑车赛车的最终主导地位的开始,250次Testa Rossa是最好的时间,当时它会在Le Mans获得胜利的帽子。

1961 - 62年,菲尔山返回 格内恩 's 共同司机,在经过审判和真实的情况下,这对赢得了背靠背的胜利 250TR在多年来升级,虽然'62底盘是 表示为330tri lm,它已经开始生活为工厂的250TR 在Le Mans实验E级的竞争中恢复过来 四升发动机位移。

据推测,这对公式1赛车 司机也取得了历史 格内恩 成为山上的第一个四次赢家成为美国的第一个三倍 victor. As 格内恩 在1962年的胜利之后退休,而山留下了La Scuderia 与伟大的法拉利罢工的一部分,同一年结束,逃脱竞争对手 公式1构造函数ATS ...


在'62成功后,法拉利退休了 250辆TR赛车,并迅速赢得了连续第四年的Le Mans 第一个中发底盘这样做!作为250p,一个开放的顶级racecar 被意大利驾驶胜利  洛伦佐 Bandini. Ludovico Scarfiotti, 两者都会在电机中灭亡 racing accidents.

#21 NART FERRARI 250LM用作背景 在另一个名人堂博物馆访问期间,大约2012年。(Tomaso Collection)
1964年,一个“镇上的新孩子” 抵达现场,当福特的GT 40在Cifity de la Sarthe首次亮相时, 虽然没有预计在高速上初始不稳定导致赢得胜利 穆尔安妮直接,福特向法国派了一个最新的武器。

具有讽刺意味的是,这是菲尔山之后的车轮 the highest  完成GT 40,合作 随着“猕猴桃毛毛母麦克兰在LAP-192上退役”,拥有福特最高的终结者 谢尔比美国眼镜蛇代托纳轿跑车队四分之一,丹吉尼和 鲍勃蜜饯在控制上。

尽管如此,法拉利采取了这种新威胁 严重并捍卫其Le Mans赢得了四个工厂原型的胜利 和六位客户GT racecars竞争第32个耐力事件的第32个大奖赛。

胜利275P是250P的衍生物 并被两名虚拟未知司机驾驶到法国Mwah的 Jean Guichet. 和意大利的nIno Vaccarella., 后者在式1中短暂地为法拉利而比赛。

1965年,法拉利会看到lUigi Chinettis 北美赛车队(NART)客户250LM首先取得方格旗 对于Scuderia Ferrari在Le Mans的最后总体胜利。

250lm有点争议 底盘,作为他典型的时尚的enzo,已经尝试过“蒙骗”CSI 将身体组织成与GT汽车的同情,竞争这是一个 传说中的250 TR和GTO的新变种,CSI官员是 没有印象深刻,特别是因为只有大约30多个例子已经建造 符合100最小的同源标准,因此,法拉利被迫 将其作为原型竞争。

中国人s NART被未来的奥地利一级方程式冠军乔治·乔恩队赢得了胜利 RINDT和美国F1赛车机Masten Gregory,从来没有第三次救济司机 赢得胜利,而工厂法拉利遭受刹车磨损 “温和的”250lm是胜利......

勒芒胜利 (OVERALL)
有趣的是,虽然真实
Il赞美 时尚,全部 法拉利的24个Heurs du Mans Winners被V-12动力装置推动,带有Tenf1 车轮的司机。拥有多个大奖赛胜利,以及两个 这些成为世界冠军;美国第一世界冠军菲尔山 法拉利于1961年和未来莲花大奖赛世界冠军乔恩·莱茵特 只有Posthumous F1世界冠军,(1970)又遗憾地失去了Scuderia的生命 法拉利的家庭赛道蒙扎......

1949
机壳:  166MM
引擎: 2.0-liter V-12
司机:  Luigi Chinetti;美国, 彼得米切尔 - 汤姆森;英国

1954
底盘:375+
发动机:4.9升 V-12
司机: 乔西 Froilán González;阿根廷, 莫里斯 Trintignant; France

1958
底盘:250 TR58
发动机:3.0升 V-12
司机: 奥利维尔 格登恩;比利时,菲尔山;美国。

1960
底盘:250 TR59/60
引擎: 3.0-liter V-12
司机: 奥利维尔 格登恩;比利时,保罗炸了;比利时

1961
底盘:250三/ 61
引擎: 3.0-liter V-12
司机: 奥利维尔 格登恩;比利时,菲尔山;美国。

1962
底盘:330三 LM
发动机:4.0升 V-12
司机: 奥利维尔 格登恩;比利时,菲尔山;美国。

1963
底盘:250P.
发动机:3.0升 V-12
司机: 洛伦佐 Bandini;意大利, Ludovico Scarfiotti; Italy

1964
底盘:275P.
发动机:3.3升 V-12
司机: Jean Guichet.; 法国,NIno Vaccarella; 意大利

1965
底盘:250LM
发动机:3.3升 V-12
司机:jochen. rindt;奥地利,Masten Gregory;美国

(照片不是没有挡泥板‘Offical Photographer ‘CARPETS)