2007年8月31日星期五

DFV变成四个哦

时间玻璃砂的沙子是如何引起的,因为它引起了我的注意,所有时间的最成功的客户配方1引擎刚刚庆祝了它的第四辈。

“Power for the People”似乎是一个适当的标题以来’究竟是宏伟的福特科威尔特DFV肿块的原因。随着普遍存在的双阀V-8发电厂成为一级方程式竞争中的私人家用的主干。

有趣的是,福特汽车公司为北南普顿发动机制造商占据了20万美元,以设计和生产该工厂,为1967年为莲花的独家使用,用于三升时代的发作。

传奇发动机制造商是Mike Costin和Keith Duckworth的成因。与成本价二说是着名的空气动力学家弗兰克共和币的兄弟,将飞机空气动力学应用于1950年初的发展’赛车底盘,如玛莎拉蒂,莲花和vanwall。


虽然Cosin声称Colin Chapman希望独家永恒。幸运的是cosin’伙伴,离去的鸭沃思告诉查普曼跳进一个湖泊!由于三十升发动机将成为式1的主干二十年。

虽然加入155次大奖赛胜利,但以历史上成为第二次最成功的引擎。 (仅由法拉利的黯然失色),少女赢了1967年6月4日在Zanport。 (荷兰)1983年底特律在底特律的老龄斗争胜利,米歇尔·瓦尔博雷托乘坐泰雷尔。


共有47个不同的构造函数在其寿命期间使用了狭窄,赢得了莲花,Matra,Tyrrell,Mclaren,Williams和Brabham的十二个世界锦标赛。

在1967 - 74年,法拉利成功的初始跨度之后’S平12缸拳击发动机被证明是DFV’SACILLES与Niki Lauda的脚跟在掌舵。然而,它再次再次Colin Chapman将Cosworth发电厂的提升到力量随着开创性的莲花78的发展而来。

由于地面效果时代非常适合于紧凑型90度V-8的包装,而平坦12是不合适的,因为接地隧道。因此,在涡轮时代开始之前,DFV返回荣耀率为一半十年。



DFV将在十年内士兵士 1988-95的F3000电厂。初始化最后一个喘气 1989年在培养福特之前,3.5升通常吸气时代’s resurgence in 配方1带3.5升HB系列,因为这些块状动力贝内顿和 迈凯轮进一步盛大奖励胜利,而福特的福特 Zetec-R最终动力了Michael Schumacher他的亮相式1世界 1994年的锦标赛。


可悲的是cosworth.’S 39年在F1中运行,突然靠近2.4升V-8,这是第一个超过20,000 rpm的发动机’s。当威廉姆斯选择在2006年底切换到丰田电力时。在没有任何客户的当前赛季离开Cosworth。

虽然我从未在战斗中看到原来的三升时代,但他们’在今天作为复古F1网格的证人绝对很棒’S历史悠久的赛车作为发动机咆哮着一个低机械旋转的交响曲狂欢。

回想一下,这些发动机需要手动移位以及采用架空阀门列车。由于它似乎很古怪地注意到各种底盘充满了大倾斜的rpm仪表的仪表板旋转所以当Tach针击中高中时。该发动机处于9,000 rpm Redline!